Bildiğiniz gibi 30 Eylül 2009 tarihinde hükümetin yürürlüğe koyduğu ÖTV indirimi son buldu. Önümüzdeki günlerin ne gibi gelişmelere gebe olduğu, kuşkusuz hepimizce merak konusu.. Ne varki, geçtiğimiz yılın Ekim ayından bu tarafa % 60 civarında daralma yaşayan sektörün, 16 Mart ile başlayan ÖTV sürecinde ekonomimize sağladığı ciddi katkıyı gören ve bunun olumlu yansımalarını piyasada anlık gözlemleme fırsatı bulan hükümetin, sektör temsilcilerinin fikir ve değerlendirmelerini göz ardı etmeyeceği kanaatindeyim. Önceki yazılarımda da ifade ettiğim gibi, hükümetin uygulamaya koyduğu, ÖTV indirimi ile bilhassa 16 Mart - 15 Haziran döneminde geçen yıla oranla otomobil satışlarında % 50'lik bir artış sağlanarak, krizin en şiddetli hissedildiği dönemde tavan yapan 150.000 araç stoğu erimeye, sanayide makineler yeniden çalışmaya başlamıştı. İşten çıkarılanlar yeniden fabrikalarına çağrılmıştı. Hatta ACEA (Avrupa Otomotiv Üreticileri Derneği) verilere göre Türkiye, Almanya'dan sonra % 9.5 ile satış hacmini en çok arttıran ikinci ülke olmuştu.
Güncel bilimsel verilere göre, bugün Türkiye otomotiv sektöründe dünyanın en büyük 15.üretici ülkesi durumunda..
Güncel bilimsel verilere göre, bugün Türkiye otomotiv sektöründe dünyanın en büyük 15.üretici ülkesi durumunda..
Peki ama bundan sonra ne olacak?
İşte bu sorunun cevabını bulmak üzere, Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin farklı üniversitelerden 10 bilim adamına hazırlattıkları "Önümüzdeki On Yıllık Perspektifte Otomotiv Ticaretinin Yol Haritası" konulu çalışmasında sektörün önündeki potansiyel fırsatlar, çözümler ve öneriler aşağıdaki şekilde sıralanıyor.
İşte bu sorunun cevabını bulmak üzere, Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin farklı üniversitelerden 10 bilim adamına hazırlattıkları "Önümüzdeki On Yıllık Perspektifte Otomotiv Ticaretinin Yol Haritası" konulu çalışmasında sektörün önündeki potansiyel fırsatlar, çözümler ve öneriler aşağıdaki şekilde sıralanıyor.
1. Senaryoya göre ÖTV oranının % 18'e ve % 27'ye indirilmesi durumunda otomobil satışlarında ve buna bağlı olarak vergi gelirlerinde nasıl değişiklikler olacağı tahmini yapılıyor.
ÖTV'nin % 18'e indirilmesi halinde; 2015 yılında satışların 1.020.000 adede ulaşacağı, vergi gelirlerinin ise % 87 artış göstereceği, diğer taraftan % 27'ye indirilmesi halinde ise satışların 900.000 adette kalacağı, buna karşın vergi gelirlerinin % 95 artacağı öngörülüyor.
2. Senaryoya göre 16 yaş ve üzeri araçlarda uygulanması muhtemel 3.500-5.000 TL arası bir hurda indiriminin sektöre yansımaları tahmin edilmeye çalışılıyor. Buna göre 3.500 TL’lik bir hurda indirimiyle satışların 880.000 adet olacağı, vergi gelirlerinin ise % 115 artacağı öngörüsü yapılıyor. Diğer taraftan 5.000 TL'lik bir teşvik ile satışların 940.000 adet, gelirlerinse % 68 artacağı hesap ediliyor.
3. Senaryoya göre KDV oranının % 18'den % 8'e indirilmesi halinde otomobil satışları ve vergi gelirleri tahmini yapılıyor. Bu durumda 920.000 adet ve % 95 gelir artışı öngörüsü yapılıyor.
4. Senaryoya göre ki bu senaryo sektörün tüm beklentilerini karşılıyor, 16 yaş üzerindeki araçlara 3.500 TL hurda indirimi ve % 10'luk KDV indirimi ile satış hacmi ve vergi gelirleri tahmini yapılıyor. Bu senaryo ile 2015 yılı satışlarının 1.040.000 adet olacağı, vergi gelirlerinin ise % 119 artış göstereceği hesaplanıyor.
Pek tabi bu senaryolar öngörülürken, kişi başına düşen milli gelirin ortalama her yıl için %3 artacağı, akaryakıt ve döviz fiyatlarında ise artış olmayacağı öngörülüyor.
Bu değerlendirmeler ışığında, hükümetin, sektörde kalıcı ve uzun soluklu talep sağlayabilmesi adına tüketicinin kısa ve orta vadede alım gücünü artamayacağına göre, mevcut vergileri ortalama alım gelir düzeyini baz alarak yeniden düzenlemesi ve yeni otomobil alımının kolaylaşmasını sağlayacak projeleri yürürlüğe koyması gerekmektedir.
Pek tabi bu senaryolar öngörülürken, kişi başına düşen milli gelirin ortalama her yıl için %3 artacağı, akaryakıt ve döviz fiyatlarında ise artış olmayacağı öngörülüyor.
Bu değerlendirmeler ışığında, hükümetin, sektörde kalıcı ve uzun soluklu talep sağlayabilmesi adına tüketicinin kısa ve orta vadede alım gücünü artamayacağına göre, mevcut vergileri ortalama alım gelir düzeyini baz alarak yeniden düzenlemesi ve yeni otomobil alımının kolaylaşmasını sağlayacak projeleri yürürlüğe koyması gerekmektedir.
