Halen her 1.000 kişiye 75 otomobilin düştüğü ülkemizde, sektörün genel değerlendirmesini yaparken her defasında farklı noktalara dikkatleri çekmeye özen gösteriyorum. Ülkemizde otomobil alımı son yıllarda özellikle finansman destekleriyle kolay hale gelmiş olmasına rağmen, otomobil kullanıcısı olabilmenin hala gizli maliyetleri olduğu hepimizce malumdur. Pek tabi, bu konuda başı çeken yakıt maliyeti konusudur.
Bu bağlamda bu yazımda, günümüzün her geçen gün daha da yaygınlaşan alternatif yakıtı "LPG" üzerine paylaşımlarımız olacak.
Hepimizin bildiği üzere LPG yani; sıvılaştırılmış petrol gazı tüketimi, Enerji Piyasası Denetleme Kurulu raporlarına göre Türkiye'de 2003 yılından bu tarafa istikrarlı şekilde artış gösteren bir tüketim eğilimi içerisinde.. Hiç kuşkusuz temel nedeni, daha ekonomik olması..
Bu noktada basitçe şu hesabı yapalım:
Ülkemizde kilometre başına yakıt harcaması göz önüne alındığında LPG dönüşümüne sahip araçların, benzine nazaran yaklaşık % 40 - 45 daha ekonomik olduğunu gözlemliyoruz.
100 kilometrede ortalama 9 litre benzin tüketen bir otomobilde, bugün her 100 kilometre için benzine 39.60 TL harcanırken, Lpg'li bir otomobilde bu rakam 22.50 TL'de kalıyor.
İşte bu nedenle ülkemizde son üç ayda LPG dönüşümü gerçekleştirilen araç sayısı % 40 artış göstererek 3 milyona ulaşmış bulunuyor. Yine 2007 yılı verilerine Türkiye, LPG kullanımında Güney Kore'nin ardından dünyanın en büyük ikinci pazarı konumuna gelmiş durumda.. Türkiye'yi sırasıyla Polonya, Japonya ve Avustralya gibi ülkeler izliyor. Pazar büyüklüğü, ülke genelinde 7.500 otogaz istasyonuyla 2.1 milyon tonu neredeyse geçiyor.
2008 yılı verilerine göre ülkemizde yaklaşık 2 milyon otogaz dönüşümü yapılmış araç bulunmakta, ülkesel toplam LPG tüketiminin % 61'ini de otomobillere yapılan LPG satışları oluşturmaktadır.
Ülkemizdeki mevcut araç sayısının % 27 gibi ciddi oranında tercih edilen böyle bir ortamda, kuşkusuz dönüşüm sistemleri pazarı hızla büyümeye devam ediyor.
Ancak otogaz pazarının büyük ölçüde büyümesinde LPG kitlerinin son teknolojiye göre üretilmesinin rolü azımsanamayacak kadar büyük. Zira birkaç yıl öncesine kadar beş ila on yaş arasındaki eski ve karbüratörlü araçların dönüşümü yapılıyorken, şimdi ise hem mikserli (eski nesil) hem de sıralı sisteme (enjeksiyonlu) sahip araçlara Lpg dönüşüm kiti takılabiliyor. Bununla birlikte yakın zamana kadar yasal düzenlemelerin ve gerekli denetimlerin olmadığı bu pazarda, 2005 yılından bu tarafa çok sıkı takibe alınarak artık "hizmet yeterlilik" "imalat yeterlilik" "Lpg dönüşümü mühendis yetkisi" belgeleri bulunmayan hiçbir şirketin faaliyet göstermesine izin verilmiyor.
Ayrıca sadece yetkili firmalar tarafından Lpg dönüşümü gerçekleştirilen araçlar makine mühendisleri odalarının mühendislerince tek tek kontrolden geçirilerek, periyodik muayeneler öncesinde bütün Lpg'li araçlardan sızdırmazlık raporu isteniyor. Özetle ilgili kuruluşlar standart dışı malzeme kullanarak otogaz dönüşüm sistemleri montajı yapan firmalara göz açtırmıyor. Otogaz dönüşüm sistemlerinin araçlara montajı sadece bir günde tamamlanabiliyor. Bunun maliyetiyse 850 - 1.500 TL arasında değişiyor. Başta Brc, Zavoli, Atiker olmak üzere büyüklü küçüklü ona yakın firma sektörde tüketicilere hizmet veriyor. Diğer taraftan Fiat, Hyundai, Chevrolet gibi üretici ve ithalatçılar da lokomotif modellerinde Lpg'nin diğer yakıt türlerine nazaran avantajlarını ön plana çıkararak belirli markalarla anlaşma yoluna gidiyor; ya fabrikasyon dönüşümlü ya da teslimat öncesi Lpg dönüşümlü modellerini tüketicilere sunuyorlar. Üstelik mevcut satış sonrası garanti koşullarını devam ettirerek satış hacimlerini ve müşteri memnuniyetlerini artırmaya çalışıyorlar. Bu vesileyle üretici firmaların da geleceği görüp Lpg'li otomobilleri sahiplenmesinin önemli ve sevindirici bir gelişme olduğunu düşünüyorum.
Toplum olarak çok duyarlı olmadığımız ancak çok önemli olan bir diğer husus; küresel ısınmanın etkilerinin azaltılması için Avrupa Birliği komisyonlarında enerji politikalarına dair önemli çalışmalar yürütülmesi, yapılan bu çalışmalarla otogazın birinci alternatif yakıtlardan biri olması için tavsiye kararının alınmak üzere olduğudur. Bunun temel nedeni, dünyadaki küresel ısınmanın sebep olduğu olumsuz çevre etkilerine karşı karbondioksit emisyon oranının, azot oksit miktarının diğer fosil yakıtlara göre çok daha düşük olmasıdır.
Bu bakımdan benzin ve motorinin aksine toprak ve suyun kirlenme riski söz konusu değildir. Çünkü Lpg dökülme ve yanma esnasında havaya hızla dağılır. İşte bu nedenle atmosfere çok daha az miktarda zararlı gaz salınımı yapmaktadır.
Dünya genelinde LPG kullanımına dair bazı bilgilendirmeler:
Londra'da şehir merkezinde uygulanan trafik ücretinden Lpg dönüşümlü araçlar muaf tutuluyor.
Bazı ABD eyaletlerinde Lpg dönüşümlü araçlara otoyollarda ayrı şerit tahsisi yapılıyor.
Japonya'da devlet, otogaz ve diğer alternatif yakıtların dağıtımı için yeni istasyon kuran firmalara yatırım harcamalarının yarısını geri ödüyor.
Halen Avusturalya, Çin, Fransa, İtalya, Meksika gibi ülkeler toplu taşıma araçlarını Lpg'li sisteme dönüştürmeye devam ediyor.
Hindistan'ın Gujarat bölgesindeki balıkçılar bile yaklaşık 5.000 tekneyi otogazlı sisteme dönüştürmüş bulunuyor.
Ülkemizdeki yetkili kurumların da dünya genelindeki tüm bu değişim ve yenilikleri göz önünde bulundurarak, herşeyden önce doğalgazda % 3 ÖTV uygulaması yaparken Lpg'deki % 40'lık ÖTV uygulamasına son vermesi gerektiğini düşüyorum.
Bu bağlamda bu yazımda, günümüzün her geçen gün daha da yaygınlaşan alternatif yakıtı "LPG" üzerine paylaşımlarımız olacak.
Hepimizin bildiği üzere LPG yani; sıvılaştırılmış petrol gazı tüketimi, Enerji Piyasası Denetleme Kurulu raporlarına göre Türkiye'de 2003 yılından bu tarafa istikrarlı şekilde artış gösteren bir tüketim eğilimi içerisinde.. Hiç kuşkusuz temel nedeni, daha ekonomik olması..
Bu noktada basitçe şu hesabı yapalım:
Ülkemizde kilometre başına yakıt harcaması göz önüne alındığında LPG dönüşümüne sahip araçların, benzine nazaran yaklaşık % 40 - 45 daha ekonomik olduğunu gözlemliyoruz.
100 kilometrede ortalama 9 litre benzin tüketen bir otomobilde, bugün her 100 kilometre için benzine 39.60 TL harcanırken, Lpg'li bir otomobilde bu rakam 22.50 TL'de kalıyor.
İşte bu nedenle ülkemizde son üç ayda LPG dönüşümü gerçekleştirilen araç sayısı % 40 artış göstererek 3 milyona ulaşmış bulunuyor. Yine 2007 yılı verilerine Türkiye, LPG kullanımında Güney Kore'nin ardından dünyanın en büyük ikinci pazarı konumuna gelmiş durumda.. Türkiye'yi sırasıyla Polonya, Japonya ve Avustralya gibi ülkeler izliyor. Pazar büyüklüğü, ülke genelinde 7.500 otogaz istasyonuyla 2.1 milyon tonu neredeyse geçiyor.
2008 yılı verilerine göre ülkemizde yaklaşık 2 milyon otogaz dönüşümü yapılmış araç bulunmakta, ülkesel toplam LPG tüketiminin % 61'ini de otomobillere yapılan LPG satışları oluşturmaktadır.
Ülkemizdeki mevcut araç sayısının % 27 gibi ciddi oranında tercih edilen böyle bir ortamda, kuşkusuz dönüşüm sistemleri pazarı hızla büyümeye devam ediyor.
Ancak otogaz pazarının büyük ölçüde büyümesinde LPG kitlerinin son teknolojiye göre üretilmesinin rolü azımsanamayacak kadar büyük. Zira birkaç yıl öncesine kadar beş ila on yaş arasındaki eski ve karbüratörlü araçların dönüşümü yapılıyorken, şimdi ise hem mikserli (eski nesil) hem de sıralı sisteme (enjeksiyonlu) sahip araçlara Lpg dönüşüm kiti takılabiliyor. Bununla birlikte yakın zamana kadar yasal düzenlemelerin ve gerekli denetimlerin olmadığı bu pazarda, 2005 yılından bu tarafa çok sıkı takibe alınarak artık "hizmet yeterlilik" "imalat yeterlilik" "Lpg dönüşümü mühendis yetkisi" belgeleri bulunmayan hiçbir şirketin faaliyet göstermesine izin verilmiyor.
Ayrıca sadece yetkili firmalar tarafından Lpg dönüşümü gerçekleştirilen araçlar makine mühendisleri odalarının mühendislerince tek tek kontrolden geçirilerek, periyodik muayeneler öncesinde bütün Lpg'li araçlardan sızdırmazlık raporu isteniyor. Özetle ilgili kuruluşlar standart dışı malzeme kullanarak otogaz dönüşüm sistemleri montajı yapan firmalara göz açtırmıyor. Otogaz dönüşüm sistemlerinin araçlara montajı sadece bir günde tamamlanabiliyor. Bunun maliyetiyse 850 - 1.500 TL arasında değişiyor. Başta Brc, Zavoli, Atiker olmak üzere büyüklü küçüklü ona yakın firma sektörde tüketicilere hizmet veriyor. Diğer taraftan Fiat, Hyundai, Chevrolet gibi üretici ve ithalatçılar da lokomotif modellerinde Lpg'nin diğer yakıt türlerine nazaran avantajlarını ön plana çıkararak belirli markalarla anlaşma yoluna gidiyor; ya fabrikasyon dönüşümlü ya da teslimat öncesi Lpg dönüşümlü modellerini tüketicilere sunuyorlar. Üstelik mevcut satış sonrası garanti koşullarını devam ettirerek satış hacimlerini ve müşteri memnuniyetlerini artırmaya çalışıyorlar. Bu vesileyle üretici firmaların da geleceği görüp Lpg'li otomobilleri sahiplenmesinin önemli ve sevindirici bir gelişme olduğunu düşünüyorum.
Toplum olarak çok duyarlı olmadığımız ancak çok önemli olan bir diğer husus; küresel ısınmanın etkilerinin azaltılması için Avrupa Birliği komisyonlarında enerji politikalarına dair önemli çalışmalar yürütülmesi, yapılan bu çalışmalarla otogazın birinci alternatif yakıtlardan biri olması için tavsiye kararının alınmak üzere olduğudur. Bunun temel nedeni, dünyadaki küresel ısınmanın sebep olduğu olumsuz çevre etkilerine karşı karbondioksit emisyon oranının, azot oksit miktarının diğer fosil yakıtlara göre çok daha düşük olmasıdır.
Bu bakımdan benzin ve motorinin aksine toprak ve suyun kirlenme riski söz konusu değildir. Çünkü Lpg dökülme ve yanma esnasında havaya hızla dağılır. İşte bu nedenle atmosfere çok daha az miktarda zararlı gaz salınımı yapmaktadır.
Dünya genelinde LPG kullanımına dair bazı bilgilendirmeler:
Londra'da şehir merkezinde uygulanan trafik ücretinden Lpg dönüşümlü araçlar muaf tutuluyor.
Bazı ABD eyaletlerinde Lpg dönüşümlü araçlara otoyollarda ayrı şerit tahsisi yapılıyor.
Japonya'da devlet, otogaz ve diğer alternatif yakıtların dağıtımı için yeni istasyon kuran firmalara yatırım harcamalarının yarısını geri ödüyor.
Halen Avusturalya, Çin, Fransa, İtalya, Meksika gibi ülkeler toplu taşıma araçlarını Lpg'li sisteme dönüştürmeye devam ediyor.
Hindistan'ın Gujarat bölgesindeki balıkçılar bile yaklaşık 5.000 tekneyi otogazlı sisteme dönüştürmüş bulunuyor.
Ülkemizdeki yetkili kurumların da dünya genelindeki tüm bu değişim ve yenilikleri göz önünde bulundurarak, herşeyden önce doğalgazda % 3 ÖTV uygulaması yaparken Lpg'deki % 40'lık ÖTV uygulamasına son vermesi gerektiğini düşüyorum.
